Moteur ford-gt-novidem-4

Publié le 11 March 2015 | par julien

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Qu’est ce que le couple-moteur pour une automobile ?

Voilà une question qui revient très souvent – et fort logiquement je vais vous présenter simplement ce qu’est le couple- moteur ou en anglais torque.

Tout d’abord, l’unité de mesure du couple est le Newton-mètre (abréviation Nm), qui permet de mesurer un moment de force, qui découle directement de la loi de Newton sur la gravité terrestre sur une longueur (1 mètre). Un poids, par abus de langage, est mesuré en kilogrammes (kg) mais son unité de mesure correcte est le Newton qui permet de déterminer finalement la force de gravité qui existe entre deux corps/objets.

Avec une toute petite formule mathématique :

[une force] x [une longueur] = [Couple-moteur] 

[la pression du gaz] x [longueur du vilebrequin] = [la capacité à accélérer d’un moteur]

En schématisant encore le couple, c’est la force qui est appliquée à une clef anglaise d’une longueur de 1 pied (2 livres ici). Cette force sera de 2 livres-pied.

coupole-moteur exp_moteur

Le couple au niveau du moteur diffère de celui aux roues, car cette force passe au travers de différents organes de transmission qui vont la modifier. C’est pourquoi sur les voitures électriques, notamment celles qui ont le(s) moteur(s) dans les roues, le couple est immédiatement et instantanément disponible : ça pousse fort et très vite. Voir cet article pour en avoir le cœur net.

Une voiture dispose d’un couple-moteur maximal à un régime moteur précis  (nombres de tours/minutes), qui varie selon les voitures, les moteurs, le carburant…

Les moteurs diesel sont dits très coupleux car ils délivrent leur couple à bas régime (faible nombres de tours /minutes du moteur) et ainsi un moteur diesel accélère plus fort à bas régime et il est moins difficile de caler le moteur qu’avec une voiture essence. Au contraire, un moteur essence demande un régime moteur plus élevé pour délivrer son couple, donc il faut accélérer plus pour obtenir la puissance du moteur. Voilà la vraie différence.

Enfin, le couple est toujours lié au poids du véhicule, on parle alors de couple-spécifique pour pouvoir comparer, avec une mesure en Newton-mètre par tonne (Nm/t).

Voici un aperçu des couples maximal de quelques modèles:

Type Couple Max Poids Nm/tonnes
Tango Electrique 1 356 1 360 1
Karma Fisker Hydride 1 330 2 404 0,55
Porsche 918 Spyder Hydride 1 280 1 675 0,76
Bugatti Veyron Thermique 1 250 1 838 0,68
Koenigsegg CCR Thermique 920 1 180 0,78
LaFerrari Hydride 900 1 255 0,72
McLaren P1 Hydride 900 1 395 0,65
208 T16 Pikes Peak Thermique 883 875 1,01
Mercedes SLS ED Electrique 880 2 020 0,44
Mercedes SLR McLaren Thermique 780 1 768 0,44
Ferrari Enzo Thermique 656 1 255 0,52
Tesla Roadster Electrique 370 1 358 0,27
Porsche Cayman S Thermique 340 1 340 0,25
BMW i8 Hydride 320 1 490 0,21
Megane 3 1,6L Thermique 150 1 300 0,12
Dacia Sandero Thermique 135 962 0,14

Dans la lignée, je vous invite à lire l’article sur la mesure de la puissance d’une voiture et l’origine de la notion du “cheval” dans l’automobile.

Salle-de-tests-de-puissance_lr1

La mesure du couple-moteur se fait par un banc de roulage comme ici

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